Dans la partie intérieure nous n’avons pas vraiment parlé de l’eau mais c’est à peu près aussi galère que l’électricité.

Un réservoir de 70 litres était déjà présent sous le 4×4, cadeau du propriétaire précédent, ainsi qu’une pompe.

Nous rajoutons un vase d’expansion pour éviter les coups de béliers. Nous décidons d’avoir deux sorties d’eau: l’évier et une douchette arrière pour la douche…

Pour l’eau chaude nous optons pour un mini ballon – 6 litres. L’eau est chauffée par un fluide caloporteur.

Belle pagaille!

Nous installons donc un deuxième circuit de fluide caloporteur relié au circuit moteur par un échangeur à plaques – il n’y a pas de communication directe entre les deux circuits. Encore une fois ce choix est fait pour préserver la fiabilité moteur en toutes circonstances – une fuite sur l’arrière n’empêchera pas de rouler, juste d’avoir de l’eau chaude.

Nous installons aussi une chaudière Eberspacher (gasoil) sur le circuit secondaire qui pourra servir à chauffer l’eau (ou la cabine – grâce à l’aérotherme sur le circuit secondaire) sans allumer le moteur ou préchauffer le moteur les jours de grand froid.